För få tåg går i tid

Under tre år skulle förseningarna i all tågtrafik i Skåne minskas med 25 procent tack vare ombyggda perronger, nya signalsystem, nya och renoverade tåg med mera.

Vid årsskiftet avslutas Kraftsamling Öresund, men förseningstimmarna är dubbelt så många som planerat. Orsakerna är främst två: den förra vintern och inkörningen av Citytunneln.

– Vintern slog sönder resultatet. Man samlade på sig så mycket extraförseningar att det var omöjligt att hämta in. Den andra orsaken är infasningen av Citytunneln, där bland annat tågen har körts på enkelspår in i en tratt i Malmö under tio dagar, säger Göran Lundblad, trafikchef på Skånetrafiken och ansvarig för Kraftsamling Öresund för Skånetrafikens räkning.

Samtidigt är åtgärderna en förutsättning för att bygga ut trafiken i samband med Citytunneln.

– Utan Kraftsamlingsåtgärderna hade vi aldrig kunnat utöka trafiken som vi gjort i december i år.

Göran Lundblad tror att effekterna av Kraftsamling Öresund kommer att synas redan under de första månaderna av 2011. Vissa delar kommer också att fortsätta under nästa år, även om projektet är slut. Till exempel ska alla berörda fortsätta att träffas varje vardag under januari för att stämma av vad som inte fungerat och varför det inte blev som planerat.

Efter det kommer en ny typ av samarbete med danskarna, enligt Göran Lundblad, för att se till att tågen rullar som de ska i hela systemet.

– Vi håller på att arbeta in allt det goda i den dagliga verksamheten. Allt handlar inte om pengar utan relationer med operatörer, säger Ulf Olsson, projektledare för Kraftsamling Öresund på Trafikverket.

Även han tar den dagliga avstämningen mellan Green Cargo, Banedanmark, SJ, DSB First och Arriva som exempel. Under de mötena kan de upptäcka problem som att en växel saknar snöskydd eller att det varit för lite personal på ett fordon under en viss tur. De tåg som är sena varje dag kallas för värstingtågen och specialstuderas för att spåra orsakerna och rätta till problemen.

I samband med att Citytunneln öppnades den 12 december infördes mer luft i tidtabellerna, så att Öresundstågen har 30 minuters vändmarginal i Helsingör till exempel.

Det finns också extratåg som kan köra i tid om det tåg som ska vända blir försenat. Samma åtgärder görs på den svenska sidan.

– Den tidtabell vi har kört igång innehåller mer reservtid i och med att vi inte kör lika fort mellan Lund och brofästet som vi skulle kunna göra. Vi har också reservtåg på Malmö central som kan köra i tid, säger Göran Lundblad.

Även godstågen går med större marginaler tack vare mer luft i tidtabellerna, men ändå hamnar de ibland bakom persontåg så att de ändå inte kommer fram i tid.

– Det har blivit bättre mellan bangårdarna, men Trafikverket behöver bli bättre på att inte prioritera persontågen före godstågen. Det tåg som är klart i tid ska gå först. Om ett försenat tåg får gå före blir alla tåg sena, säger Mats Hollander, informationsdirektör på Green Cargo.

Samtidigt som Kraftsamling Öresund avslutas får Trafikverket inte större underhållsbudget. Det kommer att märkas när Trafikverkets underentreprenörer ska ut på banan och reparera något.

Under Kraftsamling Öresund har inställelsetiden varit en halvtimme. Nu blir den en timme.

– Entreprenörer har varit ute på plats stora delar av dygnet, men vi har inga pengar att fortsätta med det. De fel som uppkommer tar längre tid att rätta till, men det blir inte dåligt igen över en natt, säger Ulf Olsson.