Klartecken till finansiering

De senaste åren har ett beslut om E 22 närmat sig steg för steg. Region- och kommunpolitiker har tryckt på regeringen.

I höstas förklarade Kristianstads kommun och Region Skåne att de var beredda att förskottera pengar för att få i gång bygget fortare. I går kom regeringsbeslutet, men vad innebär det egentligen? Kristianstadsbladet frågade de ansvariga i Region Skåne, Kristianstads kommun, på Vägverket och Banverket.

Behöver Kristianstads kommun och Region Skåne förskottera pengar till bygget nu?

Om de vill att vägen ska börja byggas så fort Vägverket är klar med planerna måste de förskottera de 837 miljonerna, som de sedan får tillbaka när vägen är färdig. Om de inte gör det dröjer byggstarten till 2016.

Behöver Region Skåne satsa pengar ur sin regionala infrastrukturplan för att få igång bygget?

Ja, men det jämnas i stort sett ut tack vare att Region Skåne får 33 miljoner kronor extra förutom de 400 miljarder som de har räknat med.

När kommer E 22 att vara klar?

Med förskottering beräknas den vara klar 2016–2017.

Kommer hela E 22 genom Skåne att vara motorväg då?

Nej, sträckan Gårdstånga och Hurva saknar vägrenar och klassas därför inte som motorväg. Dessutom finns inte dagens 2+1-väg mellan Hurva, Fogdarp och Osbyholm vid Hörby med i planen. Sträckan Fjälkinge–Gualöv ligger fortfarande utanför planen.

Vilka fördelar ser regeringen med satsningen Pågatåg Nordost?

Förutom att kollektivtrafiken i nordöstra Skåne och södra Småland blir mer attraktiv gör baninvesteringarna att driftsäkerheten på stambanan höjs, något som även godstrafiken, X2000-trafiken och Öresundstågtrafiken har nytta av.

Vilka delar ingår i satsningen på Pågatåg Nordost?

Förbigångsspår vid Tjörnarp, dubbelplattformar och förlängt mötesspår i Önnestad, mötesspår i Bjärnum, vändspår i Markaryd samt nya stationer i Önnestad, Fjälkinge, Ballingslöv, Hästveda, Sösdala, Killeberg, Diö och Vislanda.

Behöver de berörda kommunerna och regionerna tillskjuta pengar?

Ja, staten står för 61 procent och kommunerna och Region Skåne för 39 procent av totalkostnaden på 563 miljoner kronor.

I vilken ordning görs förbättringarna på järnvägar och stationer?

Banverket börjar med förändringarna längs södra stambanan och Skånebanan mellan Helsingborg och Kristianstad först, exempelvis stationen i Sösdala och dubbelplattformarna och mötesspåret i Önnestad. Sedan följer förändringarna på Markarydsbanan och sist byggs förbigångsspåret vid Tjörnarp längs södra stambanan, eftersom det är ett stort arbete och det tar tid att få fram planerna för den.

Blir det den dyrare lösningen i Önnestad där mötesplatsen och plattformen ligger på samma ställe inne i samhället?

Ja, det är inte rimligt att tågen ska stanna två gånger, först vid en mötesplats utanför samhället och sedan vid plattformen inne i samhället, konstaterar Jens Möller, regiondirektör för Banverket i södra Sverige.

När kan Pågatåg Nordost vara verklighet?

Vi vet inte ännu när de statliga pengarna finns, troligen kommer de under andra halvan av planen, efter 2015. För att arbetet ska komma igång tidigare krävs att kommunerna och Region Skåne går in och förskotterar pengar.