Här växer nya E 22:an fram

På en kulle ovanför står arbetsledarna och tittar ner. Tre grävmaskiner tuggar sig igenom jordlagren och fyller dumpers efter dumpers.

- En sådan där dumper, en A-25:a, rymmer 8-10 kubikmeter när den inte går på väg. Den större modellen, A-40, rymmer 15-20 kubik, förklarar Mats Elmberg och pekar på de stora gula monstermaskinerna. Som i schaktet ser ut som Dinky toys. Trots deras lastkapacitet fylls de på några minuter, och sju dumprar går i skytteltrafik för att lägga undan massor. En del går direkt till det mobila krossverket de har med sig.

Så mycket som möjligt av det som grävs bort används som fyllnadsmassor i motorvägsbygget. Totalt är det över 100 000 kubikmeter som tas bort bara från området kring Ekerödsrasten.

- Vi kommer använda den befintliga E 22-an som av- och påfart för den bro vi kommer att bygga här, säger Jesper Haraldsson, Trafikverkets projektledare för E 22-bygget genom Skåne.

Flera broar kommer att gjutas på plats längs med vägen. De är nödvändiga, motorvägar måste ha planskilda korsningar och det är en orsak till att motorvägsbyggen kostar 30 000 kronor per meter. Då ingår visserligen alla projekteringskostnader med arkeologi, utredningar och markersättningar. Men varje meter blir ändå dyr.

- För varje mil motorväg vi bygger tillkommer även en mil lokalkörväg. Man måste ju kunna komma av och på motorvägen.

Regnet besvärar

Totalentreprenören Oden/Strabag uppger att det nu nått halvtid i motorvägsbyggnadet. Inte så att de kommit halvvägs till Kristianstad. Mer att det viktiga underarbetet snart är klart. Nära två mil motorväg för totalt 600 miljoner kronor ska vara klart till årsskiftet 2012-2013.

- Som det ser ut nu hinner vi klart, säger platschefen Rickard Hugosson.

- Mycket är beroende av vintern. Blir det sådan som i fjol, då är det inte kul. Vi har förberett och gör så mycket som möjligt med själva E 22:an innan, under vintern får vi jobba mer med lokalkörbanor och sidoområden.

Vädret har ställt till bekymmer hittills. Regnet har gjort markerna våta, och det är psykiskt påfrestande att jobba i regn dagarna i ända. Det blir svårare att jobba, och värdefull tid går åt till att dika ut arbetsområden och leda bort vatten.

Ny byggteknik

Samtidigt håller entreprenören på att pröva en ny form av vägbygge för Sverige. De kallar det "stabiliserad överbyggnad", och baseras på att man använder sig mer av befintligt markmaterial.

- Vi packar jorden, fräser ner cement och packar hårt. Sedan kan man lägga asfaltslager ovanpå, säger Rickard Hugosson.

Metoden har använts flitigt i Danmark och på kontinenten, men är ny för Sverige. Ingen vill säga om det går fortare att jobba med den här metoden. Däremot innebär den att mindre stenkross går åt till vägarna.

- Cement är visserligen väldigt koldioxidbelastande. Men samtidigt undviker vi många transporter, säger Jesper Haraldsson och är nöjd med deras lösning.

- De är totalentreprenör. Vi ställer vissa krav på vägen och har en omfattande garantitid. Sedan är det upp till dem att leverera lösningar.

70 man i full gång

Lösningar är vad de sysslar med. Till hösten ska de första delarna börja asfalteras.

- Vi har försökt att påverka trafiken så lite som möjligt. Bland annat genom att sätta upp betongbarriärer som delar av mot arbetsplatserna. Det gör att vi kan ha 70 som hastighetsgräns genom arbetsområdet, och medför säkrare arbetsmiljö för vägarbetarna, säger Rickard Hugosson.

Han förstår också att trafikanter kan uppleva frustration och tycka att det inte händer något.

- Vi lägger väldigt mycket tid på förarbeten. Lägga ner vattenledningar, avlopp, el och så vidare. Det tar tid men är inget som syns.

Det här heller ingen större skillnad för dem om vägen ska breddas – eller göras helt ny genom det de kallar jungfrulig mark.

- Breddar vi finns det en mängd andra hänsyn vi måste ta. Anlägger vi nytt är det lättare att bara dra fram.

Nu har entreprenören också kastat in full bemanning på bygget. Det innebär att de är 60-70 anställda, ett 35-tal maskiner och ett brogjutargäng som jobbar för att ha allt klart till den 31 december 2012.

Sedan får man se när nästa etapp av E 22:an - den söder om Linderöd och norr om Tollarp – ska börja byggas.