S40 – Volvos minsta sedan klassiska PV 444

Medan S60 är sprungen ur samma genuint svenska plattform som Volvo S80 och V70 så är nya S40-modellen byggd på en plattform som är gemensam med nya Ford Focus, Ford C-Max och Mazda 3. Bilen har alltså utvecklats efter att Ford tog över Volvos personbilsrörelse.
De första versionerna av Volvo S40 som når handlarna har den nu närmast klassiska svenska 5-cylindriga motorn som drivkälla, som i alla fall ljudmässigt ger en viss blågul klang, men sedan kommer mindre motorer från Ford och Mazda och dessutom dieselmotorer från Peugeot - och då är det inte mycket svenskt kvar i bilen.
Trots krigsstilsrubriker i kvällspressen om att nya Volvon skulle vara mer eller mindre livsfarlig att köra så är sanningen den att problemen med styrningen bara drabbade så kallade förseriebilar, som aldrig når ut till kunder. Men nog är den nya elektrohydrauliska styrningen lite okänslig och trist. Eller också är det en vanesak. Allt fler bilar kommer att få den här typen av styrservo, som alltså inte drivs med remmar, eftersom tekniken spar energi. Så det är väl bara att vänja sig.

Interiören i den nya bilen är kanske mer vacker än praktisk. Form har fått gå före funktion. Det är dåligt med avlastningsytor, facken i dörrarna rymmer ingenting och handskfacket är rena skämtet. Däremot är alla funktioner befriande enkla. Volvo har inte fallit för det tyska elektronikraseriet som snart kräver en dataingenjör bakom ratten.
Bilen larmar ljudligt om man slarvar med bältet och dessutom finns nu också bältespåminnare i baksätet. Volvo försäkrar att nya S40 är säkrast i sin klass och att den kommer att ta hem full pott i Euro NCAP:s krocktest. Motorhuven är till och med "snäll" mot fotgängare.
De första S40-bilar som levereras nästa år får alltså får de välkända 5-cylindriga motoralternativen på 140, 170 respektive 220 hk. Den sistnämnde med variabel turbo. Beteckningarna på bakluckan blir då 2,4, 2,4i och T5.
På bilsalongen i Bologna nu i december kommer Volvo att presentera kombiversionen, som alltså heter V50. Och i kombilandet Sverige blir det förstås storsäljaren medan den stundande cabrioletmodellen, som ska byggas av Pininfarina, blir en mer udda fågel i familjen. (TT Spektra)
Rolf Gildenlöw
rolf.gildenlow@ttspektra.se
Fakta Volvo S40 2,4i
Pris: 220 900 kr
Motor: 5-cylindrig tvärställd radmotor med mikrodatorstyrd bränsleinsprutning, 2 435 cc, dubbla överliggande kamaxlar och fyra ventiler per cylinder. Effekt 170 hk (125 kW) vid 6 000 varv/min, vridmoment 230 Nm vid 4 400 varv/min.
Bränsleförbrukning: 8,5 l/100 km
Miljöklass: 2005
Chassi: Framhjulsdriven. Framhjulsupphängning med fjäderben och skruvfjädrar. Bakhjulsupphängning med multilink och skruvfjädrar, kuggstångsstyrning med elhydraulisk servo. Skivbromsar fram och bak, ABS. Antisladd.
Mått och vikter: Längd 447, bredd 177, höjd 145, axelavstånd 264 cm. Tjänstevikt 1 399 kg. Maxlast 450 kg. Bagagevolym 404 liter. Släpvagnsvikt 1 500 kg.

BetyG:
Konkurrenter i klassen:
BMW 320i, 269 500 kr
VW Bora Turbo, 220 000 kr
Audi A3 2,0 FS, 225 700 kr
Alfa 156 2,0 JTS, 217 100 kr

Plus & minus
+ Köregenskaper
+ Säkerhet
- Styrning
- Utrymmen