Sommaren är för kort

2005 var åtta av tio tillfrågade nöjda eller mycket nöjda, i år är sex av tio det. Orsaken är främst trafikstörningar, men också höjda biljettpriser och dålig information.

Till försvar för Skånetrafiken ska sägas att missnöjet har ökat mest bland de som inte reser. Det finns uppenbarligen behov av bättre kommunikation även i denna del.

Mer allvarligt är nog att resandeökningen inte har varit så stor som Skånetrafiken har räknat med. I dag sker var fjärde resa kollektivt, men under 2011 ökade resandet ”bara” med 4,5 procent i stället för prognostiserade 9 procent.

Den styrande Femklöverns mål är att fördubbla resandet till 2020. Skälet är samhällsekonomiskt: En attraktiv kollektivtrafik underlättar för skåningarna att själva välja bostadsort och yrke samtidigt som näringslivets möjligheter att rekrytera rätt personal underlättas. Men för att nå ett så högt mål krävs det nya grepp, vid sidan om alla infrastrukturinvesteringar.

I Stockholm finns ett system med enhetstaxa. Samma taxa för korta och långa resor för den som köper periodkort. I Skåne har frågan främst drivits av Vänsterpartiet, medan Femklövern är skeptisk. Skånetrafiken betalas till 60 procent av resenärerna och till 40 procent av skatter. Det är den högsta andelen brukaravgifter i landet.

Om den kvoten ska bestå kommer ett busskort med enhetstaxa att kosta 900 kronor per månad, enligt regionrådet Mats Persson (FP). Lika dyrt för den som bara pendlar i kommunen som för den som dagligen använder Skåneexpressen.

Enhetstaxa kan upplevas både som rättvist och orättvist. När det allmänna till så stor del bekostar kollektivtrafiken kan man tycka att det är mer rättvist om alla får betala lika mycket för att ta sig dit man vill. Orättvisan är kopplad till traditionen med brukaravgifter. Alla har ett eget ansvar och får ta konsekvenserna av sina egna val. Bor man långt ifrån arbetet blir det dyrare att resa dit.

I ett strikt ekonomiskt perspektiv är det enkelt att försvara brukaravgifterna. Vill man se kollektivtrafiken som den dynamiska kraft den kan vara blir det svårare. Med det politiska mål som har satts, en fördubbling av resandet på tio år, är det otvetydigt att kollektivtrafiken anses vara mer än bara transporter från A till Ö.

Samma pris för att resa från Bromölla till Vellinge som från Hörby till Höör är nog inte aktuellt. Men de närapå 200 taxezoner som Skåne i dag är indelat i känns som ett par hundra för många. Ett biljettsystem ska vara begripligt och förutsägbart. Antalet zoner bör minskas. Utöver kommunkort kan man tänka sig en variant för kortare pendlande och en för längre.

Skånetrafikens Sommarkort är ett exempel på enhetstaxa. Det är ett sätt att locka nya resenärer. Få fler att byta vanor. Att förlänga sommarerbjudandet är ett sätt att pröva hur ett mindre komplicerat taxesystem skulle kunna se ut.