GDPR Illustration

Ta del av vår integritetspolicy

Med dataskyddsförordningen GDPR (General Data Protection Regulation) har vi uppdaterat vår integritetspolicy så att det framgår vilka uppgifter vi samlar in från dig – och vad vi använder dem till. När du besöker våra webbplatser och appar samlar vi in uppgifter från dig för att förbättra din användarupplevelse. Det inkluderar även vilka annonser vi visar för dig.

Joakim Broman: Hos Polestar går fossilfrihet före folklighet

Polestar ska bygga en helt klimatneutral bil. Joakim Broman gillar ambitionen, men saknar Volvo 240:n.
Joakim BromanSkicka e-post
Ledare • Publicerad 6 november 2022 • Uppdaterad 7 november 2022
Joakim Broman
Det här är en krönika av en medarbetare på ledarredaktionen. Kristianstadsbladet politiska hållning är liberal.
Svenska elbilsuppstickaren Polestar ska försöka bygga en helt klimatneutral bil.
Svenska elbilsuppstickaren Polestar ska försöka bygga en helt klimatneutral bil.Foto: POLESTAR/TT

Går det att bygga en helt klimatneutral bil? Frågan är inte så enkel som den kan verka. De många elbilar som redan rullar på svenska vägar är visserligen utsläppsfria under driften, så länge de laddats med fossilfri el.

Men även utsläppsfria bilar innebär en resursintensiv tillverkning, och efter livstiden till en skrotning som normalt leder till än mer klimatgaser i atmosfären. Undersökningar visar på att en elbil genererar 20–30 ton koldioxidutsläpp under sin livstid.

Det är det som Polestar, den delvis Volvo-ägda och till stor del svenska elbilstillverkaren, ska försöka lösa med en helt klimatneutral bilmodell.

Projektet är svårt och ambitionen stor. Moderna bilar byggs med tiotusentals komponenter, tillverkade av över hundra olika material. Det är inte bara stålet i chassit som måste skapas utan användning av kol, bara det en utmaning som kräver avveckling av en tillverkningsmetod som förfinats under 1 000 år.

Alla bilens metaller, såväl järn som de sällsynta jordartsmetaller som används i batterierna, måste brytas på ett hållbart och fossilfritt sätt. Däcken måste produceras av hållbart gummi. Tusentals mindre komponenter, allt från elektroniska komponenter, halvledare och kablar till ädelgaser, smörjmedel, stötfångare och läder ska tillverkas utan några nettoutsläpp av klimatgaser.

”Tusentals mindre komponenter, allt från elektroniska komponenter, halvledare och kablar till ädelgaser, smörjmedel, stötfångare och läder ska tillverkas utan några nettoutsläpp av klimatgaser.”

Och här fuskas det inte med någon klimatkompensation. Inga trädprojekt i Afrika ska rättfärdiga bolmande skorstenar i väst.

Det är det där sista som gör Polestars projekt lätt att gilla. Visst är de designtunga miljöerna i finanskvarteren där huvudkontoret ligger långt ifrån den folkliga air som en gång skimrade över Volvo. Det är knappast en ljusblå Volvo 240 – sinnebilden av den svenska folkbilen – som rullar ut från Polestars fabriker. Men genom försöka hitta ett sätt att göra sin bil helt fossilfri tar man klimatfrågan på allvar och bidrar till fordonsbranschens omställning i stort.

Det finns något solidariskt i det, givet att de löper linan ut. Metoder och tekniker utvecklas och förfinas. Underleverantörer sätts på prov och kan bygga upp sina företag för att sedan leverera även till andra fordonstillverkare. Det blir också svårare för konkurrenterna att komma undan med ”greenwashing” och tveksamma klimatkompensationsprojekt om Polestar ärligt kan säga att deras bil är klimatneutral.

Polestars resa är påbörjad, men det är lång väg kvar och det är långt ifrån säkert att den höga hastigheten som färden ska gå i är realistisk. Redan om två år ska bilens ”ingredienser” vara färdiga för ”kockarna” , arkitekterna som sedan utifrån de fossilfria komponenterna ska pussla ihop en bil. 2030 ska Polestar inte bara ha en prototyp utan en färdig produktionsbil som kan rulla ut till konsumenter. Om drygt fyra år ska de bygga en fabrik, fast de inte ännu vet vilka delar som ska produceras där eller hur.

Ambitiöst, som sagt, ibland på gränsen till det stolliga. Men kanske kan man räkna hem affären även om man inte lyckas med tidplanen. Förr eller senare måste vi klara klimatomställningen, och ju förr desto bättre. Kan man skaffa sig ett tekniskt försprång eller etablera varumärket som klimatsmart skadar det säkert inte.

Välkommen att kommentera

Välkommen att kommentera! Tänk på att hålla dig till ämnet och diskutera i god ton. Visa respekt för andra skribenter och berörda personer i artikeln. Kristianstadsbladet och Ifrågasätt förbehåller oss rätten att ta bort kommentarer vi bedömer som olämpliga.